亚平宁半岛自百年前吹来的鲜红旋风从来不曾停歇，它裹挟着陈年佳酿一般的厚重历史积淀，时光荏苒，它在漫长的时光洪流中却永远保持着年轻的面容与一颗永恒蓬勃跳动的心，宛如一位沉默睿智的罗马君王，随时等待着与你相见，向你娓娓道出他曾经跌宕峥嵘的传奇岁月。
经典的魅力总是让人欲罢不能，在人们还沉醉于近十年前阿尔法·罗密欧8C Competizione的倾城美颜时，FCA已经放出了要推出下一代8C超级跑车的消息。与共享玛莎拉蒂GT架构的上一代不同，最早2020年面世的全新8C将更加纯粹，不与任何现有车型发生交集。
全新8C想象图，来源：topspeed.com
据FCA提供的数据，全新8C将采用碳纤维底盘框架，搭载一台中置的双涡轮增压V6发动机，配合前桥处的电机，综合功率超过700马力。在强大动力和超轻车体的共同作用下，全新8C的0-100km/h加速将在3秒以内。这个一向以个性化运动车型著称的古老品牌，再度迎来了属于自己的旗舰超跑。
阿尔法·罗密欧8C系列的先祖——P2赛车
8C的历史最早可以追溯到尘土飞扬、激情四射的GP大奖赛（与今天的F1同一量级）时代。1924年，为了抗衡上赛季大力出奇迹的8缸菲亚特赛车，阿尔法·罗密欧的创始人尼古拉·罗密欧费尽心思挖来菲亚特首席工程师维托里奥·亚诺，打造出一台同样搭载8缸发动机的赛车，它便是日后8C系列的祖先——P2。
从1924年面世起算，P2先后为阿尔法·罗密欧赢得了总计15场大奖赛冠军，被视为那个时代最成功的大奖赛赛车之一。可以说，8C的赛车灵魂，在还未出生之时就已深入血统，纯正的赛道DNA毋庸置疑。
阿尔法·罗密欧8C 2300 Monza赛车
阿尔法·罗密欧8C 35赛车
时间来到30年代，8C正式登场。正如名字所昭示的那样，它搭载着比P2大了不少的的直列8缸发动机，这也是8C系列在战前大奖赛时代的招牌特色之一。与P2不同，8C针对不同赛事衍生出各种不同的版本。其中，既有面向GP大奖赛的8C Monza系列和8C 35，又有专攻耐力赛事的勒芒赛车，其发动机排量也随着时代发展而逐步从最初的2336cc增长到后期的2905cc。不断的针对性进化让8C在各项赛事中都有不俗表现，充分展现了阿尔法·罗密欧不断进取的赛道灵魂。
1932年Mille Miglia大赛优胜者——8C 2300 Touring Spider
于1936和1937年两度取得Mille Miglia大赛优胜的
阿尔法·罗密欧8C 2900A Botticella Spider
而在围场之外的所谓“运动车赛事”中，8C系列也战绩彪炳，不同版本的8C分别斩获1932年和1936~1938年四届Mille Miglia大赛的优胜。
与如今更着重于致敬经典老车的做法不同，彼时Mille Miglia大赛的精神更接近于人们对于“Gran Turismo”（即GT）一词的原始定义——豪华巡游。开着当下最豪华、最昂贵的运动车，长途跋涉一千英里以上的赛程取得荣誉，是任何时代的跑车爱好者都梦寐以求的事情。只有经过了这样荣耀一般的一次竞赛，赢家才可以称得上是戴上了闪耀夺目的桂冠，这才更能证明自己的灵魂是属于赛道的，是充满着鹰击长空一般不懈奋斗着的激情的，是一个真正意义上的赛车手。而8C的民用版本作为那个时代的超级跑车，无疑是助力他们实现梦想的最佳坐骑，汹涌咆哮，赛道猛兽的力量无人可挡。
赢得1946年Mille Miglia大奖赛的
8C 2900B Touring Berlinetta
底盘编号412036
甚至到了战后，阿尔法·罗密欧8C系列都依旧延续着辉煌，在四十年代后半叶取得过几次Mille Miglia大赛优胜。8C的非凡血统与超强实力，可见一斑，赛道王者的皇冠永远闪耀着，从来不曾褪色。
来到21世纪，阿尔法·罗密欧虽然不复80年代之前的风光，却始终没有抛下超跑的梦。2003年，8C Competizione概念车在巴黎车展上惊艳亮相，凭借复古优雅的车身比例和迷人的线条征服了一种车迷的心，一见钟情，从此以后世人再也无法忘却那惊心动魄的容颜。
4年后，它以限量生产的形式进入市场，成为那500名幸运儿的掌上珍宝，万中无一的稀世珍藏，不过如此。限量生产这一词的背后代表着寻常世人可望而不可及的尊贵，是当之无愧的高大上的代名词。
在驾控表现上，诞生于新世纪的8C Competizione也并未让阿尔法·罗密欧车迷失望。在那个新一代三大神车远未面世的时代，凭借骨子里赛车基因带来的优异性能，8C Competizione可以被称作当时独一无二的超级跑车，领先全球。
"8C Competizione"装载了一款全铝打造的V8发动机堪称非同寻常的强大心脏，这让它足以在路上一骑绝尘。4.7升的发动机容积，最大输出功率达到450匹，7000RPM，峰值扭矩是令人震惊的470牛米，同级内罕逢敌手，显然已经是“赛道猛兽”的最佳代言人。在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000转/分钟时就能输出最大扭矩的80%。无尽动力可以在一瞬间喷薄而出，发挥到极致的效果。
更何况，它还兼顾了古典而优雅的外观、传统而经典的前置后驱布局，以及精致尊贵的内饰设计，可谓是内外兼修的典范，毋庸置疑的实力正是他最值得为之骄傲的勋章，正是这样一个将性能奉为圭臬的角色才能够将“豪华巡游”的精神诠释到极致，真正担当得起“超凡卓越”这样的形容词。
熟悉阿尔法·罗密欧的人都知道，自GP大奖赛时代开始直到现在，阿尔法·罗密欧的车在同一时代对手面前或许不是输出最暴力的，但其底盘反馈绝对是超越同级，在当时的世界上可以说得上是一枝独秀的。这一切，都得益于阿尔法·罗密欧永远燃烧着的赛车之魂，和产品一脉相承的顶级超跑气质。
图：带有四叶草印记的阿尔法·罗密欧GP赛车
忆往昔峥嵘岁月稠，在阿尔法·罗密欧悠久的赛车历史中，四叶草无疑是最引人注目的一个符号。随着第二次世界大战的结束，这个最初只是寄托着车手交好运愿望的赛车装饰，逐渐演变为阿尔法·罗密欧高性能车型的专属印记，成就了Giulia Sprint（60年代的初代）、Alfasud Sprint等一系列高性能车型。这一个印记，寓意着赛场上的技压群雄，代表着跑道上的一枝独秀，昭显着世界车林中的独步天下。
随着Giulia QV的重生，阿尔法·罗密欧的四叶草正式重出江湖。剑指C63 AMG和M3的它，凭借三者中排量最小的2.9T V6发动机，创造出同级最快的3.9s 0~100km/h加速时间（C63与M3均为4.1s）以及三者中最快的极速——307km/h。虽说只是一个数字，可其中是如何的惊心动魄，不言自明。
而在操控层面，身为名门贵胄的它，凭借前双叉臂后多连杆的独立式悬挂设计，照样拥有指哪儿打哪儿的资本。有颜值、有情怀、有实力，却没有电子限速的矫情，这便是阿尔法·罗密欧的纯粹，这便是四叶草的竞技精神。而正是凭借着这样的纯粹，这样永不改变的追求和坚持，阿尔法·罗密欧才得以成就为他人可望而不可及的意大利史诗。
正如凯撒大帝所说的那样“我来，我见，我征服。”这样的豪情壮志在阿尔法·罗密欧的身上体现得淋漓尽致，红色旋风永远不曾退缩不前，他的竞技精神与赛道灵魂将如同凯撒大帝的长剑与军队一般，所向披靡，为自己开辟出一条康庄大道。
时代在进步，随着经典的渐渐老去，新的经典也将君临天下。传奇永远不会停止他开辟前路的脚步，承载着古罗马情怀的意式设计和独步同级的极致内核征服世界的浪漫之旅将一直延续。为情怀也好、为性能也罢，问苍茫大地谁主沉浮，阿尔法·罗密欧将重拾过往的光荣与梦想，现在正当其时，数风流人物，还看今朝。
